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企業在全球供應鏈運營管理方面有不少成功的案例
作者: 日期:2011-8-30 16:05:00 人氣: 標簽:
  中國企業的國際化進程正在經歷市場摸索的階段,如何通過高效的運營管理來獲取國際競爭力則是一個值得我們重視和團體的命題。
  一項世界最新研究報告顯示,企業在全球供應鏈運營管理方面有不少成功的案例。例如,BLACK&DECKER,世界知名的電動工具大型制造商,它的供應鏈網點遍布全球,通過降低成品的安全庫存水平,節省了超過幾百萬美元的庫存成本;同樣,時尚產品零售商LizClaiborne也是一家全球制造的企業,但是通過減少庫存的供應天數依然能達到縮減成本的目的。因此,我們可以看出:雖然國際運營非常復雜,但實現高效的管理和控制并不是空談!此外,這兩個成功例子還說明了另一個問題:即使規模再大的企業也不可能單獨拉著自己的貨物在公海水域上只身漂流,他們所取得的成功依然需要供應鏈上的合作。
  供應鏈越長,潛在風險越大
  全球供應鏈和國內供應鏈具有完全不同的特征,它通常能延伸幾千英里,跨越幾個國家、甚至幾個海洋。由于各個地域在規章、法律方面的要求都不同,并且它們時時刻刻都在變化中,這就為供應鏈埋下了無數的潛在中斷風險;此外,供應鏈節點越多,潛在的延誤機會也就越多。全球化供應鏈隱藏著眾多不確定性,從而削弱了離岸作業和采購所帶來的價格成本節約。
  這些問題已經引起了企業管理人員的重視,其中提前期(LeadTime)是國際運作的關鍵因素。因為全球供應鏈所要求的提前期 (LeadTime)通常都很長,這對企業提高市場響應速度是非常不利的。此外,也有很多管理人員指出:不確定成本已經給產品帶來額外的成本負擔。當企業的部分供應鏈逐步走向國際化時,提前期(LeadTime)的延長、附加成本的提高等問題也隨著離岸制造和采購的發展愈加突出。全球供應鏈不僅使訂貨周期延長,而且還帶來更多的不確定性因素,相對國內運輸來說,它的訂貨周期通常都是一周,在最糟糕的情況下,不確定性天數也就3、4天而已。而在國際物流中,訂貨周期長達65天之久,此時的不確定性天數就有25天,甚至更多。
    加拿大的第三方物流公司大都起源于五種形式,各自經歷了不同的發展歷程,形成了獨有的強項,以不同的方式服務于不同的客戶。 這五種模式是: 企業內部物流模式;配送模式;運輸企業模式; 貨運代理和報關行模式,以及冷凍倉儲模式。
    1. 企業內部物流模式
    大企業通常都設有材料部,運輸部,配送部或物流部,負責企業原材料采購和成品交付的運輸, 以及原材料,半成品,成品的庫存管理。 有些企業可能擁有自己的車隊,有些企業則使用獨立的運輸公司。當現代物流管理理論剛剛出現在舞臺時,這些企業就給予充分關注。隨著信息技術的發展,它們建立了發達的配送網絡和信息系統,以遠遠高于行業水平的配送速度,成為行業的物流先鋒。 這些企業看到自己的物流優勢,於是將其物流部與母公司分割,成為一個獨立的第三方物流公司。
    位於多倫多的 progistix-solution inc. 就是一個典型的例子。 它是加拿大的幾個最大的第三方物流公司之一。 它的前身是貝爾加拿大公司的物流部, 負責貝爾零配件的配送,通過與加東,加中,加西三個快遞公司的伙伴關系,將它們納入自己的信息網絡,貝爾保證它的現場技術服務人員在電話下訂單后的三十分鐘內收到所需要的零配件。貝爾意識到將自己的物流專長服務于其它公司的潛能,於是在1995 年將其物流部分割出來,成立了progistix-solution inc., 提供客戶最快速反應的零件配送。 施樂加拿大公司就是其客戶之一。
    2. 配送模式
    配送模式的企業其實最早起源于運輸公司,但由於引入了物流管理的理論,所以較早蛻出其初期的運輸外殼,進化成為一個提供配送服務的物流管理公司。它的專長在于擁有成熟的技術, 先進的信息系統,專業的物流管理隊伍。 當它進入新的市場, 或獲得新的物流外包合同時, 它往往只是注入自己的專業隊伍和信息系統,在客戶企業的固有設施和硬件設備的平臺上進行配送運作。 它會為每一個客戶企業成立一個子公司來專門為其服務。
    天美百達公司( tibbett & britten) 就是這一模式的佼佼者。 它于1958 年在英國創建,主要從事一些運輸服務。1984 年是它的轉折點, 開始轉型成為以管理見長的配送公司,為客戶提供運輸,倉儲,配送以及存貨管理。當1989 年天美百達進入加拿大市場時, 它已經是一個相當成熟的物流管理公司。沃爾瑪加拿大公司的三個配送中心就是由天美百達的子公司供應鏈管理公司(scm inc.)運作。scm 負責部分由供應商到配送中心的進向運輸, 配送中心到所有沃爾瑪店的出向運輸和配送中心內部流程操作。
    3. 運輸企業模式
    這一模式大都是一些歷史悠久的大型傳統運輸公司,經過多年發展,有著非常成熟的運輸技術,廣闊的運輸網絡,又對客戶的物流需求有深入的了解。 它們自然而然地隨著客戶的物流需求的提高而相應地增加了相關物流服務的設施和技術。雖然運輸仍舊占其主導地位,但提供物流服務卻逐漸成為其保持老客戶,吸引新客戶的策略之一,同時為公司增加一個新的利潤源泉。在過去,運輸企業只是提供將貨物由一地運送到另一地的單一模式的運輸服務。 客戶要想完成一項完整的交付,必須通過使用幾家不同模式的運輸公司和倉儲公司才能完成。 現在有少數運輸企業領先一步,通過收購或投資倉儲配送企業和其它模式的運輸企業而成為一個完全的第三方物流公司。
    快遞公司ups 于2000 年收購了總部位於加拿大安大略省的livingston公司,這是ups 在該年內的第 5 宗收購。 livingston
  國際物流運作中所隱藏的不確定性遠遠大于國內物流運作。單單一批貨就可能有20個實物和單證的交接點,而這種事情在國內物流中是幾乎不可能發生的。相對于國內運輸來說,政府在國際運輸中的介入程度要高得多。國際運輸不僅涉及到多種運輸模式,有海運、空運、陸運、聯合運輸等模式可供選擇,同時還要解決諸如時區、匯率、語言障礙、單證格式等復雜問題。
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